Nowe Niro - skrzynia dct

[marcinos]

Dziś zauważyłem tylko, że przy minusowej temperaturze rano skrzynia bardzo wolno zmienia biegi. Kiedy ruszałem na skrzyżowaniu i miałem na liczniku 25 km/h to miałem wrażenie, że ruszam ciężarówką z 40 tonowym ładunkiem niż samochodem osobowym a obroty na pasku zbliżały się do końca. No, niespotykana sytuacja a kiedyś już jeździłem wolnossącym Suzuki 1.6 i takich zjawisk nie zaobserwowałem, czy to normalne ?

[edgar]

Układ napędowy w hybrydzie z DCT zapewne wygląda tak:
silnik spalinowy -> sprzęgła -> skrzynia -> silnik elektryczny -> koła.
Co oznacza, że jeśli samochód jedzie w korku w trybie elektrycznym, to sprzęgła nie są używane.

Natomiast "niehybryda" z DCT, w korku niestety musi zdzierać sprzęgła.

silnik spalinowy sprzęgło, silnik elektryczny sprzęgła skrzynia i dopiero koła w trybie elektrycznym biegi też są zmieniane a jeśli stoisz w korku to jest rozłączone sprzęgło miedzy silnikiem spalinowym a elektrycznym i nie wypisuj głupot

[Calee]

silnik spalinowy sprzęgło, silnik elektryczny sprzęgła skrzynia i dopiero koła w trybie elektrycznym biegi też są zmieniane a jeśli stoisz w korku to jest rozłączone sprzęgło miedzy silnikiem spalinowym a elektrycznym i nie wypisuj głupot

Tu chodzi głównie o to że podczas ruszania w tradycyjnym samochodzie następuje ślizganie sprzęgła, gdyż rozpędzony silnik spalinowy musi przekazać moment na zatrzymane koła (gdyby nie było poślizgu to silnik by zgasł i były by "żabki" przy ruszaniu), natomiast w hybrydzie to nie występuje, gdyż samochód rusza na silniku elektrycznym z "zapiętym" sprzęgłem, więc poślizg sprzęgła przy ruszaniu nie występuje, cały moment praktycznie idzie na koła. A silnik spalinowy dołącza się dopiero jak samochód już się porusza i są wyrównane obroty, dlatego zużycie sprzęgieł jest minimalne.

Więc jazda w korkach w tradycyjnych samochodach z DCT znacząco przyśpiesza zużycie sprzęgieł (szczególnie jak są to suche sprzęgła), co nie ma miejsca w hybrydach.
To tyle jeżeli chodzi o sprzęgła, natomiast wszystkie nowoczesne skrzynie (a szczególnie DCT/DSG) mają dużo mechatroniki (czego nie było w starych 3-4 biegowych klasycznych automatach) więc potencjalnie jest większa podatność na wystąpienie usterki, ale to dotyczy każdego automatu w nowych autach, bo nawet nowoczesne hydrokinetyki są mocno "zrobotyzowane".

[edgar]

Układ napędowy w hybrydzie z DCT zapewne wygląda tak:
silnik spalinowy -> sprzęgła -> skrzynia -> silnik elektryczny -> koła.
Co oznacza, że jeśli samochód jedzie w korku w trybie elektrycznym, to sprzęgła nie są używane.

Natomiast "niehybryda" z DCT, w korku niestety musi zdzierać sprzęgła.

silnik spalinowy-sprzęgło-silnik elektryczny-sprzęgła-skrzynia biegów -koła tak jest w kia niro 2017r wiem bo taką mam

[Jutrzejszy]

silnik spalinowy-sprzęgło-silnik elektryczny-sprzęgła-skrzynia biegów -koła tak jest w kia niro 2017r wiem bo taką mam

OK, ale ciekawe który bieg/biegi są używane przy jeździe w trybie elektrycznym.
Bo przy ruszaniu w trybie elektrycznym sprzęgła zapewne są zapięte od zerowych obrotów silnika elektrycznego.

[Jurcyś]

Dziś zauważyłem tylko, że przy minusowej temperaturze rano skrzynia bardzo wolno zmienia biegi. Kiedy ruszałem na skrzyżowaniu i miałem na liczniku 25 km/h to miałem wrażenie, że ruszam ciężarówką z 40 tonowym ładunkiem niż samochodem osobowym a obroty na pasku zbliżały się do końca. No, niespotykana sytuacja a kiedyś już jeździłem wolnossącym Suzuki 1.6 i takich zjawisk nie zaobserwowałem, czy to normalne ?"

To samo zdaża w Niro żony (z 2022 r) już 3 razy. Dodatkowo wyłącza wtedy system odzysku KERS i co najdziwniejsze wariuje ABS - przy łagodnym hamowaniu odczucie jakby włączał się ABS- delikatnie szarpie autem przed zatrzymaniem. Raz zaświeciła się wtedy kontrolka check engin i potem zgasła- szybka wizyta w ASO i jakieś stare nieistotne błędy ( żona była i pewnie wciskali kit). Wtedy było bardzo dużo śniegu i zrzuciłem to pogodę, żona mi podpowiada, że u niej raz po wyjeździe z garażu. Muszę ją podjechać do serwisu.

[pxm]

Dziś zauważyłem tylko, że przy minusowej temperaturze rano skrzynia bardzo wolno zmienia biegi. Kiedy ruszałem na skrzyżowaniu i miałem na liczniku 25 km/h to miałem wrażenie, że ruszam ciężarówką z 40 tonowym ładunkiem niż samochodem osobowym a obroty na pasku zbliżały się do końca. No, niespotykana sytuacja a kiedyś już jeździłem wolnossącym Suzuki 1.6 i takich zjawisk nie zaobserwowałem, czy to normalne ?"

To samo zdaża w Niro żony (z 2022 r) już 3 razy. Dodatkowo wyłącza wtedy system odzysku KERS i co najdziwniejsze wariuje ABS - przy łagodnym hamowaniu odczucie jakby włączał się ABS- delikatnie szarpie autem przed zatrzymaniem. Raz zaświeciła się wtedy kontrolka check engin i potem zgasła- szybka wizyta w ASO i jakieś stare nieistotne błędy ( żona była i pewnie wciskali kit). Wtedy było bardzo dużo śniegu i zrzuciłem to pogodę, żona mi podpowiada, że u niej raz po wyjeździe z garażu. Muszę ją podjechać do serwisu.

Miałem to samo. Na zimnym silniku pałował ponad 4k obrotów na pierwszym biegu i szarpał przy hamowaniu, następnie check-engine które samo zgasło. Ostatni raz przytrafiło mi się to rok temu (w sumie dwa razy przez półtora roku użytkowania). W serwisie odczytali "błąd wrzucenia drugiego biegu". Przejechali się autem, skasowali błąd i tyle. Stwierdzili że skrzynia sprawna. Miejmy nadzieje że to software miał "zawieche"

[Calee]

Miałem to samo. Na zimnym silniku pałował ponad 4k obrotów na pierwszym biegu i szarpał przy hamowaniu, następnie check-engine które samo zgasło. Ostatni raz przytrafiło mi się to rok temu (w sumie dwa razy przez półtora roku użytkowania). W serwisie odczytali "błąd wrzucenia drugiego biegu". Przejechali się autem, skasowali błąd i tyle. Stwierdzili że skrzynia sprawna. Miejmy nadzieje że to software miał "zawieche"

A czy czasem wcześniej nie stał na ręcznym przez dłuższy czas (ręczny się aktywuje automatycznie podczas parkowania jak jeździsz z autohold)? Bo jak tak to może to być kwestia "zapieczenia" hamulca np z powodu korozji tarcz z tyłu lub dużego mrozu. Sprawdź czy tarcze z tyłu nie są skorodowane, jak są to trzeba wymienić.

Jeżeli tył stawia zbyt duży opór to oprogramowanie silnika/skrzyni wariuje, po paru minutach problem ustępuje bo tarcza się dociera i hamulce działają normalnie

Niestety w hybrydach i elektrykach tylne hamulce wymienia się z powodu korozji a nie zużycia.

[Orin]

Ostrożnie z takimi kosztownymi radami wymiany tarcz. Po pierwsze - najczęściej pomaga kilka mocnych hamowań. Po drugie - wdrożenie w życie takiej rady wiązało by się z kilkukrotną wymianą tarcz w ciągu roku.

[Calee]

W Finlandii w teslach niektórzy wymieniają tarcze co 2 lata, ale tam z rdzą na tarczy nie przejdziesz badania technicznego. A jak masz wżery to i ostre hamowanie nie pomoże. Oczywiście mowa o korozji na powierzchni roboczej a nie na rantach.

Zresztą w niro nie jest to duży koszt, tarcze na tył są od 80 zł za sztukę a klocki od 50zł za komplet, tylko trzeba kupić odpowiedni rozmiar najlepiej ustalić nr w aso, bo inne są jak masz hamulec postojowy elektryczny(280) a inne jak zwykły(262).
Można też nie używać ręcznego przy długim postoju (wozić odpowiedni klin do kół w bagażniku).

Mój ma 4 lata i tylne tarcze kwalifikują się już do wymiany... Nawet Aso na przeglądzie to zalecało (bo podobno mieli już kilku klientów z zerwaną okleiną klocka) ale radzili zrobić poza aso, lub ewentualnie przyjechać z własnymi tarczami i klockami i zapłacić za samą wymianę. Bo ASO jedna tarcza ponad 500 zł o jakości też nie najlepszej. W sumie mówili że w tylne hamulce nie ma co inwestować, bo i tak rozwala je korozja a nie zużycie czy przegrzanie.

Dla zobrazowania, tak wyglądają tarcze w VW ID3 po 14 miesiącach i 12 tys. mil przebiegu (największa korozja jest po wewnętrznej stronie, czego bez kanału/podnośnika nie zobaczysz) zdjęcie z internetu z forum speakev:



W moim niro tył wygląda podobnie.. ale zdjęcia nie mam.